工程桥梁合同范本

程桥梁合同范本 第一篇

梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输进步很快。交通量不断增大，车辆吨位显著增重。桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多。加上建设年限早和不可抗拒的各类天然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓。提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要。

段所管养的桥梁达九八座（省道官大路：二四座、坪竹路二五座，县（乡）道白河路：一七座、双万路一零座、河平路七座、通小路一五座），其中大桥七座、中桥二五座、小桥六六座。危桥二座，病桥占总桥数的九零%。各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也特别关心。为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到下面内容几点：

、认真落实《公路养护技术规范’里面桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专职有经验的、责任心强的技术人员担任。

、认真执行《公路养护技术规范’里面桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度。定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、进步和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记。

、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害。加强桥梁的预防性和日常性养护职业，认真开展桥梁经常性检查和定期检查。对定期检查中存在难题如桥梁圬工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修规划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门。杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象。同时，继续加强对存在安全隐患的三类桥梁的养护监控力度，对已上报上级部门加固改造而未批复的桥梁，采取养护措施解决桥梁的部分病害，确保桥梁安全使用。

、二零世纪六零年代～七零年代修建的低于标准荷载的桥梁、交通量大、超限车多的路线上的桥梁和已经定为三，四类的桥梁要作为养护管理的重点。建立严格的巡视检查制度（养护工人每天巡视一次，桥梁工程师每周检查一次，）。即使这些桥梁处于完好情形，也不能忽视。掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全。

、三，四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，保证车辆和行人的安全。根据情况派专人看管，避免意外事故发生。

、是更新桥梁数据体系，完善桥梁管理档案。在“一桥一档””的基础上，结合桥涵定期检查结局，按照xx版桥梁数据管理体系模式，全部更新了桥梁基础数据，建立了涵洞基础数据库，录入了桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成了数据库体系桥涵技术状况评定，掌握了所养桥涵的技术状况和病害体系，为制定相应的养护维修加固措施提供了科学依据。在病害维修经过中，注意现场记录，做好病害处治前、处治经过中及处治后的影像资料收集职业，建立图文并茂的桥涵病害维修处治档案。现场施工负责人在桥梁维修档案上签字，并将桥涵维修质量与其工资考核挂钩，从而使质量责任落实到人，进步了桥梁养护的责任觉悟。

通事业的进步，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。新旧桥并存、荷载标准不一的现状，短时刻内不可能彻底扭转。因此，必须加强桥梁的养护和管理，努力进步桥梁载重能力适应率，保证桥梁安全。

程桥梁合同范本 第二篇

梁工程论文

梁工程学的进步主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。

桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时刻里进步可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的进步取决于工程材料和工程技术迅猛进步的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的进步，人类文明的进步，交通的不断进步，大众开始创新了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，因此大众只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。全球上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今三五左右建成。我国古代桥梁工程技术的进步在当时处于全球领先地位。公元五九零——六建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长，桥面宽约一零m，采用二八条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高。拱上设有四个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是全球上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约一零零零年。近代土木工程的时刻跨度为从一七世纪中叶至二零世纪中叶的三零零年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构学说作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到进步；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,下面内容几件大事对桥梁工程的影响巨大:

一)意大利学者伽利略在一六三八年出版的著作《两门新科学的谈话和数学证明’里面论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计学说。

二)英国科学家牛顿在一六八七年拓展资料了力学三大定律它们是土木工程设计学说的基础。

三)瑞士数学家欧拉一七四四年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈学说，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定难题奠定了基础。

四)一八二四年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，一八五零年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在二零世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的学说基础。

五)一八五九年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。

六)一八六七年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种技巧应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。一八七五年他主持建造了第一座长一六m的钢筋混凝土桥。

八)一七七九年英国用铸铁建成跨度为的拱桥；一八二六年英国用锻铁建成跨度为一七七m的悬索桥；一八八三年美国建成全球上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；一八九零年英国又建成两孔主跨达五二一m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁三种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。

从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度进步。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

技术方面，只是凭经验修桥，曾使一九世纪八零～九零年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在进步中的结构力学学说得到了重视，而在它的静力分析学说完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。

十世纪以来，公路交通有很大进步。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的进步尤其迅速，全球各国相继建造出超千米的桥梁。全球上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达四四零m,采用了双面辐射形密索布置. 全球第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长三一九零M,中央跨度一九九零m于竣工.它可以承受里氏级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今全球的先进水平，创新了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨一二八零米的悬索桥；南京长江三桥，主跨六四八米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨一四九零米悬索桥和四零六米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨一八零米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨一零八八米的斜拉桥，居全球第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长三六公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个民族同时在建这么多全球级桥梁，在全球上不多见。

梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断进步技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断进步，已成为时代的要求。

梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。

建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以进步传统的钢材和混凝土为主，进步其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性难题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速进步，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的进步，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计学说，借助电子计算机选出最佳方案。

结构设计计算中，采用空间学说来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计学说为基础的极限情形设计学说，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到大众的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以进步质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，顺带提一嘴，装配式桥梁也将有所进步，以使结构和构件标准化，生产工业化。

桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

梁工程始终是在生产进步与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的规则，不断的向前进步。大众除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！

国桥梁的历史可以上溯到六零零零年前的氏族公社时代，到了一零零零多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁进步到了巅峰时期。公元三五年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。全球上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于一零五三一一零五九年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达八零零米，共四七 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的技巧胶固桥基使成整体，此也是全球上 绝无仅有的造桥技巧，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的.长桥，实是中华桥梁史上一次勇气的突破。

国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元六左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨三七m, 宽九m，拱失高度七．二三m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据全球桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到一九世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精细秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友情。 一二四零年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约三三五m，某些石粱长达二三．七m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽一．七m，高一．九m，重达二零零多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元一一六九年，全桥长五一七．九五m，总共二零墩一九孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用一八条活船组成的长达 九七．三零m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座全球上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 一九五七年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联三X一二八m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽一八m，两侧各设二．二五m人行道，包括引 桥在内全桥总长一六七零．四物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对进步我国现代桥染技术开创了新路。 一九六九年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为一二八m简支钢桁粱外，其余为九 孔三联，每联为三x l六零m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长六七七二m，公路部 分为四五八九m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了全球先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。

最近的一零零零年中，中国的桥梁技术全面落后于全球的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅一零零多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足七零年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅三四年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了全球前列，这是中国桥梁建设的辉煌复兴时代。改革开放以来的二零多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的进步。展望未来，随着中国经济的进步，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创新更辉煌的成就。中华民族的辉煌复兴，必将造就一代巨人去引领全球桥梁的未来。

九九零年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到二四零米，已是当时全球上中承式拱桥中跨径最大的一座。一一月七日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复经过中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹一四零零年前的赵州桥。

九九一年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径一一五米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在二零零米下面内容徘徊，直到一九，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径进步到二七零米；又建成了跨径二二零米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在二五零米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

九九五年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 三零零米大关,达到三三零米，一举成为全球最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达二六三米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分一零八个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨四二零米，桥面宽二四米，为双向四车道，是一九九五年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 三零零米大关,达到三三零米，一举成为全球最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达二六三米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分一零八个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、全球第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长三零七一 米，主跨一三八五米；桥面宽三三．八米，双向六车道，设计车速一零零公里／小时；通航净空为五零米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长二四零零多米，直径近一米，每根重一．四万 多吨，主索用一二七根直径五．三毫米的钢丝搅成索，再由一六九股钢索组成主索。主桥每边有八五个吊杆，每个吊杆二根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为一九六．二三六米，相当于六五层搂高。北塔基长四三．五米，宽七三．五米，下有一二三根近九零米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长六九米，宽五一米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面五八米，被称为全球第一大沉井。江阴长江大桥于一九九四年一一月二二日正式开工，一九一零月一日胜利通车，名列“中国第一，全球第四”。

革开放以来的二零多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的进步。展望未来，随着中国经济的进步，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创新更辉煌的成就。中华民族的辉煌复兴，必将造就一代巨人去引领全球桥梁的未来。

程桥梁合同范本 第三篇

包方： （下面内容简称甲方)

包方： （下面内容简称乙方）

方委派 为项目负责人， 为现场负责人，负责现场管理职业。

照《_合同法》、《_建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚恳信用的规则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。

一条 工程概况

、工程名称：

、分项工程名称：桥梁分项工程。

、工程地点：

二条 承包内容

标段 -桥梁桩基、系梁、耳背墙、肋板、立柱、盖梁及上部构造、梁板、预制梁的所有工程 。

二条 承包方式

、承包方式

、乙方按包工、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保养的方式承包本工程。

三条 额外工程量

生的图纸变更等情况，由业主认可的监理等人员进行签字，并给付乙方相应资金。

四条 付款方式

、当工程-桥梁桩基、系梁、耳背墙、承台、肋板、立柱、预制梁及上部构造完工并由甲方、监理验收合格后甲方给乙方拨付工程款的百分之 。桥板安装和桥面混凝土完工合格后给付百分之 。护拦等其他工程全部完工并合格后给付百分之 。

五条 施工工期

、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。

、乙方必须按甲方排出的进度规划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度规划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款 元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日 元，在乙方进度款或结算款中扣除。

、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时刻开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以 元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用（按双倍计）在乙方工程款或结算款中扣除。

、乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。

、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。

、如果因业主及甲方缘故延误工期，经甲方签证后，工期相应顺延。施工进度必须满足业主和监理的要求，否则甲方有权依照监理和业主的要求进行处罚。

六条 质量标准及管理要求

、质量标准

、本工程应达到的质量标准：按照设计文件及民族、公路施工技术规范、质量验收标准、施工技术条件、施工指南及相关规定进行施工，工程一次合格率一零零％，质量达到合格标准。

、凡因乙方缘故造成工程质量达不到验收标准，乙方必须在甲方规定时刻内无偿返工直至达到质量验收标准，否则甲方不予验工计价。勒令不改者，甲方有权提前单方面解除合同，同时乙方负责承担由此给甲方造成的所有损失。

、管理要求

、乙方在施工期间必须服从甲方人员的管理，遵守甲方制定的各项规章制度。在施工现场中，服从甲方相关人员的合理调配、安排，服从甲方的进度、质量和安全的管理。

、由于乙方质量缘故造成的返工、材料损失、工期损失及相关责任由乙方承担。

七条 安全生产、文明施工管理要求

、严格执行民族颁布的各项政策和安全法规、规程，及其它相关的标准、规范。

、遵守甲方制定的各项安全规章制度，服从甲方相关人员的管理。

、遵守甲方制定的文明施工规章制度，服从甲方的管理。

、乙方从事独特工种的人员必须持证上岗。

、若乙方在生产经过中由于违反各种规程制度引起安全事故，乙方负全部责任，并且由此导致的政府相关部门、建设办与总监办的处罚由乙方自行负责，同时甲方也将追究乙方的责任。

八条 双方责任

、甲方责任

、负责技术交底和施工控制测量及对乙方的施工进行监督、指导、检查。

、按期召开生产调度会，及时解决施工中出现的难题，按月下达施工生产规划，并检查落实情况。

、 对乙方的施工进度、质量、安全进行检查、监督。对不合格工程有权责令乙方返工，限期整改并进行经济处罚。对屡次整改无效的，视为乙方违约，甲方有权终止合同并责令其无条件退场。

、对乙方所完成合格工程量每月底进行验工计价。

、工程量以设计图纸工程量计量，若设计数量错误按最终设计变更图纸进行计算。

、及时通知监理对乙完成的工序验收。

、对临时驻地建设只提供临时用地。

、乙方责任

、 严格按照施工设计图纸和民族及_颁发的施工规范、技术要求组织施工，完成甲方下达的施工生产规划。

、 甲供材料因乙方管理不善、浪费等，超指标消耗的材料按甲方本合同附件二（甲供材料数量、价格表）或双方确认材料价格的二零零%的价格收取材料费，工程支付款中扣除。由乙方自购的材料，如果乙方找任何理由、借口不愿购买，为不耽误工期由甲方代购的，购买费用为材料费用加收一零%管理费用，从乙方计价款中扣除。

、 乙方在甲方处领用的’周转材料（定型模板除外）、设备、机具等为有偿使用，按市场租赁单价收取租赁费，并由乙方自行负责保管、维修、养护，如若丢失或损坏由乙方承担赔偿责任。

、 材料损耗：钢材损耗率为一%，混凝土损耗率为一%，超出规定损耗率部分甲方按其原价的两倍从乙方工程款中扣回

、 遵守民族、地方公司和甲方的有关政策规定、要求，文明施工达标，材料堆放整齐，创建标准化工地。随时接受甲方、公司、建设单位及工程监理的技术指导和监督检查，认真做好施工原始记录。

、 承担由于自身缘故造成的返工和不合格工程的一切损失。

、 加强文明施工，保证施工场地清洁符合环境卫生管理的有关规定，交工前清理现场达到合同条款约定的要求，承担因自身缘故违反有关规定造成的损失和罚款。

、 做好施工现场的环保、防火、防盗、防洪、照明、保卫及安全防护设施职业（文明材料由甲方负责）,并承担相应费用与责任。

、 承担所属人员、设备的调遣、撤场等全部费用。

零、 在施工中应听从甲方的统一指挥，自觉搞好和其他单位的关系。

一、 如果因自身缘故中途主动退场，乙方必须提前一个月以书面报告形式上报甲方，待甲方批准后方可退场，否则，视为乙方违约，因此造成甲方工程施工的一切损失由乙方赔偿。

二、 施工现场必须按公司的统一部署标准设置。

三、 乙方内部发生劳资纠纷，甲方不承担任何责任，并追究乙方责任。同时甲方有权扣除乙方的工程款直接拨付工人工资与乙方租用其它施工设备、机具的租金（若有）。

四、 每施工完一道工序，经甲方和公司技术人员及监理工程师检验合格后，方

进行下道工序施工；乙方提前六个小时通知甲方，未按规定通知甲方到现场进行检查，需重做检查，检查和返工的费用均由乙方承担。

五、 应接受甲方及监理工程师的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条

六、 配合甲方试验人员做好各种材料的取样及试件的制作。

七、 现场用电应按有关要求进行搭设。

八、 乙方进场的人员及小型机械设备必须满足施工进度的要求，如果赶工期甲

要求增加机械设备及人员，乙方必须无条件的服从。

九条 工程质保期和质保金

、工程缺陷责任期为两年，工程保修期为五年。从工程通过交工验收合格之日起计。

、质量保修金：按乙方工程结算总价的%计。在整个工程两年缺陷责任期满，若乙方所施工工程不存在缺陷，两年期满后一个月内付清；若乙方所施工工程存在缺陷，业主扣除了甲方的部分质量保修金，则甲方也相对应扣除乙方的部分质量保修金，余额退还乙方。

十条 争议解决

、双方遵循平等、自愿、公平和诚恳信用的规则协商解决。

、向辽宁省盘锦市仲裁委员会申请仲裁。

十二条 其他

、禁止乙方以任何方式将本工程的全部或部分转包或分包给他人。

、本合同自双方签字及甲方盖章后生效。工程竣工验收合格、工程余款结清，自行终止。

、本合同未尽事宜，双方共同协商解决或签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

、本合同一式四份，甲方执三份，乙方执壹份。

方：

方：

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